Honda CB150R StreetFire Vs Yamaha New Vixion 2013, Testimoni Freestyler..!

 


ManiakMotor – Testimoni seorang freestyle terhadap Honda CB150R Street Fire dan Yamaha Vixion lebih aktual.  Boleh sebagai pembanding dari semua ilmu kira-kira bedah ini dan bedah itu, testing ini dan testing itu, analisa ini dan itu yang pernah dilakukan pada kedua motor ini.  Termasuk hasil dyno test yang juga telah beredar di media cetak dan internet.

Freestyler tidak sembarangan pilih motor untuk kontes yang berhubungan dengan keamanan mereka. Apalagi senior seperti yang bikin testmoni ini. Ia selalu mencermati kombinasi power, torsi  dan sasis yang saling menopang agar balance. Bila hanya enak di sasis, mesinnya lemah mereka tidak akan pilih tuh kuda besi.

“Keseimbangan motor dalam kontes freestyle ditentukan kompaknya mesin dan sasis. Harus imbang pada putaran bawah, menengah dan tinggi. Semuanya terpakai di freestyle, tetapi ada persentasenya,” cocor Muhamad Rofik, freestyler senior dari Solo, Jawa Tengah.

Pada peluncuran Honda CB150R di Sentul, Desember 2012, bro Rofik dikontrak AHM memainkan fresstyle dengan CB150R. Saat itu ia berlakon sebagai penjahat. Nah, dia orangnya yang  sering stoppie (angkat roda belakang) dan wheelie (angkat roda depan). Tidak sekadar angkat roda, namun diiringi aksi mendebarkan dengan CB150R.  "Dalam kontes freestyle di Indonesia saya pakai Vixion. Memang milik saya Vixion lama, tapi New Vixion 2013 juga nggak banyak berubah, sasis dan mesin sama,” tambah Rofik dengan logat Solo yang medog kalee saat berkunjung ke gedung redaksi maniakmotor.com di lantai 400, nah nggak ada gedung berlantai segitu di Indonesia. Tapi asli, doski ke 'kandang' portal ini. 

Katanya, dua-duanya punya kelebihan dan kekurangan. Rofik dengan CB150R masih butuh tenaga sendiri dan keseimbangan untuk memulai atraksi di putaran bawah. Ia menduga, sasis yang lentur tidak dibantu 'tendangan' awal CB150R. Pada putaran menengah ke atas, CB150R sungguh nyaman buat gaya bebas, sebebasnya.  Itu nyaman buat dia bro. Nyaman sembari beratraksi agar motor bisa nurut sesuai kehendaknya bergaya cantik, bukan nyaman tiduran di kasur empuk, lalu ngiler. Beda...

Sedang Vixion dari rpm bawah ke menengah enteng untuk stoppie dan wheelie dengan nilai kesulitan beratraksi yang sulit. Lagi-lagi? “Harus dibantu tenaga sendiri ketika butuh manuver di putaran tinggi. Juga sering kehabisan nafas. Harap dicatat, di freestyle 70 persen aktraksinya dari putaran bawah menengah, di situ Vixion lebih bagus,” cocor Rofik dengan polosnya tanpa mimihak siapa pun.

Bisa disimpulkan CB150R dan New Vixion punya karakter beda dan akhirnya akan dapat pasar yang beda. Itu sesuai dengan sasis dan data mesin keduanya. Torsi 1.48kgf-m didapat pada 7.500 rpm dan power 16.59PS/8.500 rpm dipompa New Vixion dari mesin SOHC, memang pas di putaran bawah-menengah. CB150R dengan torsi ideal 1,34 kgf.m/8.000 rpm dan tenaga puncak 17,0PS/10.000 rpm di  mesin DOHC nyaman dari menengah ke atas. Itu sesuai omongan Rofik pada kedua motor di kelas 150 cc ini, loooh.   

Kedua produsen tahu kelebihan dan kekurangan itu. Maka CB150R berusaha diperbaiki putaran bawahnya dengan memajukan timing kem dan meringankan final gear. Sedang New Vixion dengan berbagai iklannya menonjolkan motor yang putaran bawahnya sampai atas. Tetapi dalam hukum motor bakar, tidak ada dua-dunya bisa digapai sekaligus. Mau lengkap ulasannya silakan baca berita terkait. Tulisan ini hanya pelengkap yang sudah diulas. Ito

BERITA TERKAIT:

Yamaha X-Ride 2013; Matik Crossover, Matiknya Negara Tropis

Modifikasi Yamaha New Vixion 2013 (Jakarta), Bukan Naked Bike, Tetap Hi Brooo..!

Test Ride Honda Verza 150 Injeksi 2013, Boncengan Pun Nurut...!

Hasil Dyno Test (Ultraspeed) Terhadap Honda CB150R StreetFire, Power 14 Dk...!

Honda CB150R StreetFire Vs Yamaha New Vixion, Harga Sama, Segmen Beda..?

Test Ride Yamaha New Vixion; Dihendling Enak, Mesin Tidak Buas, Hasilnya Nyaman

Test Ride Honda CB150R StreetFire; Sasis Gesit, Mesin Agresif, Harga Kompetitif (Rp 22.35 Jeti)

 

  

Spesifikasi New Vixion

Harga tanpa kick starter

Harga dilengkapi kick starter

 

Rp 22.400.000

Rp 22.600.000

Dimensi

 

P x L x T (mm)

: 2.010 x 705 x 1.030

Jarak sumbu roda

: 1.300 mm

Jarak terendah ke tanah

: 165 mm

Tinggi tempat duduk

: 790 mm

Berat isi

: 129 kg

Kapasitas tangki bensin

: 12 liter

 

 

Kelistrikan

 

Sistem pengapian

: T.C.I/Transistorized control ignition

Battery

: YTZ4V / GTZ4V (MF battery 3Ah)

Tipe busi

: CR8E (NGK), U24ESR-N (Denso)

 

 

Mesin

 

Tipe mesin

: 4 langkah, 4 valve SOHC – fuel

 

  Injection, radiator

Jumlah / posisi silinder

: Silinder tunggal / tegak

Volume silinder

: 149,8 cc

Diameter x langkah

: 57.0 mm x 58.7 mm

Perbandingan kompresi

: 10,4:1

Daya maksimum

: 12.2 kW (16.59PS)/8.500 rpm

Torsi maksimum

: 14.5 Nm (1.48kgf-m)7.500 rpm

Sistem starter

: elektrik dan kick starter

Sistem pelumasan

: Basah

Sistem suplai BBM

: Fuel Injection

Kapasitas oli mesin

: Total 1.15 L

 

  Berkala 0,95 L

 

  Ganti filter oli 1 L

Tipe kopling

: Basah, kopling manual, multiplat

Tipe transmisi

: Return 5 kecepatan (1-N-2-3-4-5)

 

 

Rangka atau Sasis

 

Tipe rangka

: Pressed backbone (Deltabox)

Suspensi depan

: Teleskopik

Suspensi belakang

: Lengan ayun, link suspense monocross

Ban depan

: 90/80-17 M/C 46P

Ban belakang

: 120/70-17 M/C 58P

Rem depan

: Cakram hidrolik, piston ganda

Rem belakang

: Cakram hidrolik, piston tunggal

 

Spesifikasi Honda CB150R Street Fire

Harga                                                                  : Rp 22.350.000

Dimensi

 

 

Panjang x lebar x tinggi

 

: 2.008x719x1.061 mm

Jarak sumbu roda

 

: 1.288 mm

Jarak terendah ke tanah

 

: 148 mm

Ketinggian tempat duduk

 

: 790 mm

Berat kosong

 

: 129 Kg

Radius putar minimum

 

: 1.980 mm

Kapasitas tangki bensin

 

: 12 Liter

Mesin

 

 

Tipe mesin

 

: 4 langkah, DOHC, 4 katup,

 

 

  Silinder tunggal

 

Volume langkah

 

: 149,48 cm3

 

Sistem pendingin

 

: Radiator dengan kipas otomatis

Sistem suplai bahan bakar

 

: Injeksi PGM-FI

 

Diameter x langkah

 

: 63,5 x 47,2 mm

 

Transmisi

 

: 6 kecepatan

 

Pola pegnoperan gigi

 

: 1-N-2-3-4-5-6

 

Perbandingan kompresi

 

: 11 : 1

 

Daya maksimum

 

: 12,5 kW(17,0PS)/10.000 rpm

Torsi maksimum

 

: 13,1 Nm (1,34 kgf.m)/8.000 rpm

Tipe starter

 

: Pedal dan elektrik

 

Tipe koling

 

: Manual, Wet multiplate with

 

 

  Coil springs

 

Kapasitas minyak pelumas

 

: 1 Liter pada penggantian

 

 

  Periodik

 

Rangka Atau Sasis

 

 

 

Tipe rangka

 

: Diamond steel

 

Ban depan

 

: 80/90-17 Tubeless

 

Ban belakang

 

: 100/80-17 Tubeless

 

Rem depan

 

: Cakram hidrolik piston ganda

Rem belakang

 

: Cakram hidrolik piston tunggal

Suspensi depan

 

: Teleskopik

 

Suspensi belakang

 

: Suspensi tunggal Prolink

Kelistrikan

 

 

 

Tipe baterai

 

: MF 12 V – 5,0 Ah

 

Tipe pengapian

 

: Full transistorized

 

Written by Admin